El 20% de los conductores fallecidos en España en 2009 obtuvo resultados positivos en los análisis de consumo de alcohol o drogas. La conducción bajo los efectos de estas sustancias altera signifi cativamente el rendimiento psicomotor y la conducta del que maneja un vehículo, lo que incrementa de manera notable las posibilidades de sufrir un siniestro de tráfi co. La actual legislación de tráfi co -entre otros factores- ha tenido una fuerte incidencia en la disminución del número de muertos durante los últimos diez años, siendo esta reducción del 56% (Dirección General de Tráfi co, 2009). Aquellos conductores que cometen infracciones o delitos contra la seguridad vial participan en acciones sensibilizadoras y reeducadoras donde se trabajan los factores de riesgo implicados en los siniestros de tráfi co. Dos ejemplos claros de estas acciones son el 'Programa de Intervención, Sensibilización y Reeducación Vial (INCOVIA)' y el 'Taller de Actividades para el cumplimiento de trabajos en benefi cio de la comunidad relacionados con la Seguridad Vial (TASEVAL)' (Montoro, Escamilla, Lijarcio, Martí-Belda y Puchades, 2010). Pese a los resultados positivos obtenidos hasta la fecha, es necesario promover estrategias que fomenten la formación y la sensibilización de todos los sectores de la población en el ámbito de la seguridad vial, ya que la formación junto con la educación es una de las claves fundamentales hacia el cambio actitudinal que mejorará la cultura y concienciación vial.

20% of dead drivers in 2009 in Spain had positive results in the analyses of alcohol or drug ingestion. Driving under the effects of these substances signifi cantly alters behavior and psychomotor driver performance and increases road risk considerably. Current traffi c laws -among other factors- have had a major impact on reducing the number of deaths over the past ten years, dropping by 56% (Dirección General de Tráfi co, 2009). Drivers who commit offenses or crimes against road safety receive specifi c training related to the risk factors which increase the probability of having an accident. Two examples are the 'Intervention, Awareness and Re-education Program (INCOVIA)' and the 'Workshop Activities for community works related to Road Safety (TASEVAL)' (Montoro, Escamilla, Lijarcio, Martí-Belda y Puchades, 2010). Despite the positive results achieved so far, there is a need to promote strategies focused on training and awareness-raising in the area of road safety for all population sectors. Training and education are fundamental keys for attitudinal change that will improve road safety awareness and culture.